雰囲気はアットホームでリーズナブル
四季折々の山岳飛行　

体験搭乗レポート2019年5月3日

自宅のある長野県飯田市から東京へ出かける際には、いつも双葉サービスエリアで休憩を取っています。週末の天気の良い日には飛行機曳航で飛び立っているグライダーをよく見かけており、空を眺めながらいつかはまたグライダーに戻りたいと思っておりました。

そんな折、大学時代の航空部友人から誘いを受け、韮崎市航空協会へお邪魔することになりました。集合時間の9時半に日本航空学園へ到着、その後ブリーフィングが始まりました。今回体験搭乗をさせていただくとの自己紹介をしたのちに、気象状況や注意事項など一通りのブリーフィングがあり、その後航空学園のランウェイへと向かいました。ハスキーに曳航され3機はフェリーフライト、地上班はそれぞれ車にて韮崎滑空場へ向かいました。

韮崎市航空協会では3機のグライダーを用いてフライト行っています。複座機のブラニック(JA2478)、G-102 Club Astir�V(JA2319)、SZD48-1 Jantar Std2(JA2260)です。
夏頃にはプラスチック複座機が導入されるようで、充実したフリート体制であると感じました。

　午前中は会員の方々が飛ぶ姿を見て大学時代の合宿を思い出していました。会員の方々はとても気さくで、いろいろなお話をさせていただきました。地元の方だけでなく、東京の方も多く、高速道路や電車で来るにも良い場所でもあります。

　お昼前にいよいよ体験搭乗の順番が回ってきました。搭乗機はブラニック、学生時代はASK-13やKa-8に乗っていたので金属機であるブラニックは少し重そうな重厚感のある感じを受けました。RW14から離陸し、旭山を目指しハスキーに曳航してもらいました。正面には富士山、そして甲府の街並みを見ながらの曳航です。旭山5000ftで離脱していよいよ滑空です。上昇気流を捕まえながら、旭山から、甘利山、そして千頭星山へと高度は5000ftから6000、7000、8000、9000ftへと山を登るかの如く、徐々に上がっていきました。今までは関宿、妻沼でしか飛んだことがなく、このような山岳滑翔は初の体験でした。山の近さが新鮮かつ、ある意味少し恐怖でもありました。9000ftまで上昇した後は南アルプスの残雪を眺めながら鳳凰三山へ向けてのフライト。伊那谷からの南アルプスは見慣れておりましたが、甲府盆地側からの眺めも格別でした。鳳凰三山の脇を間近に眺めながら、その後は甲斐駒ヶ岳へ。高い高度からの眺めはやはり最高です。山肌の状況がよく見えます。そして甲斐駒ヶ岳からは南アルプス市を経由して韮崎滑空場へ戻ってきました。DownwindからBase、そしてFinalへと着陸も大学時代のフライトが蘇ってきました。30分の予定だったフライトが最終的には1時間20分、高度もMax9000ft。今までの最高がKa8で、1時間のMax5000ft、天気も良く、こんなに素晴らしいフライトができて最高でした。韮崎滑空場は山々に囲まれ、南アルプスをはじめ、八ヶ岳など素晴らしい環境にあります。今回このような貴重な体験をさせていただいたメンバーの皆様に感謝申し上げます。次回はメンバーとして参加できれば幸いです。最後のフライトから四半世紀、やっぱり空は最高でした。

体験搭乗レポート2018

丁度1年前に頂いた体験搭乗権を消化しに、山梨県の韮崎市航空協会を訪ねました。
学連の息がかかっていない滑空場は国内では初めてで、韮崎の環境と、社会人クラブの活動の様子についてレポートします。

長くなったので簡潔にまとめますと、
・素晴らしいコンディション
・必要十分のフリート構成
・若手大歓迎
で、非常に魅力的な場所でした。
学連を卒業した後に飛び続ける選択肢になり得ると感じました。

まずは韮崎滑空場について簡単に。
山梨県の中央にある甲府盆地の北西部、富士川の支流である急流釜無川の河川敷に設けられたグラスランウェイの滑空場。
北は八ヶ岳、西は南アルプス、東は奥秩父山地、南は富士山と、四方を山に囲まれ、シーズンを通して南風卓越時はリッジが、強い北西風では南アルプスのウェーブが見込まれる。
周辺に空港がなく、空域の上限高度が実質ない。
長野市滑空場と並んで国内で最もソアリングコンディションの良い滑空場の1つ。

続いて韮崎市航空協会。
所有機はG102 Club Astir IIIb、SZD-48-1 Jantar Standard 2に加え、日本航空学園のL-23 Super Blanikを共用。
来春には新たにSZD-54 Perkozが加わり、複座/単座練習機から高性能機までフリート構成が充実。
韮崎滑空場および格納庫を間借りしている日本航空学園の双葉滑空場をベースに、航空学園所有のHuskyによる飛行機曳航で飛んでいます。
会員の絶対数は少ないにも関わらず、機体、教官共に十二分、若手からベテランまで揃い、恵まれた環境と思います。
特に若手は厚遇されるようですので、詳しくは協会HPをご覧ください。

ここから個人的な感想。
自分が訪れた週末は、前線の影響により予想に反して対流に恵まれず、ソアリングは大して経験できませんでした。
前の週はとても良かったとのことで、間の悪さが悔やまれますが、新しい機体、場所、環境で、久々に新鮮な気持ちで飛べました。
平地育ちのグライダーパイロットが山飛びに挑戦するのは少々勇気と知識が要りますが、するだけの価値があると思います。
現状複座がブラニクのみというのが唯一ネックですが…(笑)
性能はともかくその操縦性がいけ好かなかったので、新しい機体に期待ですね。
今年中は週末の予定に空きが少なく、体験だけさせていただいて入会せずに帰ってきてしまいましたが、年度が変わる頃にお札1枚の入会金を携えて再訪するつもりです。

入会員レポート2015

新入会員からのレポート(PDFファイル)

韮崎市航空協会クラブ便り2015早春

長くてリッチな一日（平成27年3月8日（日曜））　　　　　　　　　　

朝3:20起床、ＷＸﾁｪｯｸ、昨日と変わらず韮崎ピンポイントは朝曇り、昼晴れ、夕方曇りの予報だ。天気図は東海沿岸に低気圧が２つ、レーダーアメダスをチェックしても東海から千葉まで雨模様。只、南アルプスは雨だが甲府盆地は降ってない。4:00家を出て千葉駅へ歩く。千葉は霧雨である。韮崎の状況を心配しつつ、千葉駅4:31分始発の電車に乗る。もし、甲府の天気が悪いなら引き返すつもりで、電車を乗り継ぎ、八王子で松本行き普通電車に乗り換える。笹子までは山は霧に包まれており、甲府盆地はどうかと心配になる。やっと甲斐大和から、勝沼へ出て甲府盆地が雲の下に見える。視程は５ｋ以上、雲低も大丈夫そうだ。甲府から先は、視程も良くなり、気持ち雲低も高くなった気がする。只、朝日山の頂上は霧で見えない。しかし、時間が経てばこの分では訓練できそうだ。出発から4時間半、やっと塩崎駅に着く。いつも駅にＫさんが車で待っていてくれる。いつもいつも大変有りがたく感謝しています。
学生11人？、社会人5名、教官3名、全員回すのは厳しいかもしれない。北の風６ｋｔ
Ｒ／Ｗ３３，Ｈさんと先に韮崎滑空場へ行き、準備。吹き流しの近くに不審な家族が。。。犬の散歩か？。注意しに行こうと思いきや、犬が首輪を外してあり、私の方へ吠えながら近づいてきた。。。家族に訓練開始を説明し、出て行ってもらった。いつものピスト場所に机・椅子・荷物をおろし始めたが。。。ん。。待てよ。風が北。ピストが違うではないか。。。気を取り直してピスト移動。
無事、一機目着陸を支援できた。最初のフェリーが10時半で少し出遅れたが、順調に訓練開始となる。すぐに昼食、今日の昼は青竹食堂のラーメンとなった。

お昼から徐々に南側には青空ものぞき始め、少し北風も強くなる。今年初めてのフライトで、おまけに久しぶりのＲ／Ｗ３２なので、学生には悪いが２４４６（複座機）ソロで13:30に離陸。上空は厚い雲に覆われていて、雲低は1700ｍ位か。上空を探索したが、平穏そのもの。。。。Ｋさんが２２６０（単座機）で飛んで山側に行ったが、何もなかった様だ。
滞空は諦めて２２６０の慣熟飛行でもと思い、単座での準備を行う。1時間後、2446の合間を縫って2:30に2260で離陸。曳航機に引かれ北側の船山橋を過ぎたあたりで上昇の気流を感じる。山側へ曳航され930ｍで離脱。離脱場所は目立った上昇は無いが、全体的に沈下が少ない。先ほどの韮崎市の平和観音上空へ向かう。少し上昇気流を感じ、緩い旋回で粘り始める。暫く粘ると1100ｍまで上昇。いつの間にか下にＩさんの2446が旋回しているではないか。。。暫く一緒にガグル（蚊柱）していると、Ｍ教官から2446に向けて無線が入る。滞空できる様なら1時間を目指せ、現在、既に１７分が経過しているとの事であった。じゃあ、私の単座は25分以上は経過していることになる。。。うふふ私もいけるかも。。今回は前回に比べて時間の経過が早いと感じられ、あまり苦戦してない。只、下で2446が回っているので、下手は出来ないプレッシャが襲ってきた。ＭＡＸ1400ｍ位が限界で、それ以上は如何しても上がれない、焦る間にサーマルを見失い1100ｍ迄落とされ、2446と同高度になってしまった。技量の無さを悔やみ、韮崎市上空を離れ、三井金属上空へ向かう。ダウンウインド上の学校の北側でサーマル発見。。。1000ｍまで落ちていた高度を1300ｍ迄回復できた。旋回中に2446が1時間経過の無線が入り、帰投の指示。だったら私も1時間経過だよ。。。
2446の着陸と次の離陸の後に、私も帰投する予定で、三井金属上空で時間を稼ぐ。
2446の次の離陸のコールで、早速、高度処理を行う。なかなか高度が下がらないので、ダイブを利用。もちろんギアもダウンロック。そのまま高めで、ダウンウインド３２のコール。北風も静穏との事だったが、いつもより早い進入速度の為、少しロングになり、ブレーキコントロールで少しミスった。最後はかっこ悪かったが、飛行時間１＋２２でやっと念願の銅章が取れて、また、Ｉさんと同時受章で、こんな天気でも。。。いや、こんな天気だから滞空できたことの自然の不思議と運が良かったのと、皆さんのおかげで受章できたと心から感謝です。ありがとうございました。
因みに家に帰りついたのは、22時を過ぎていました。やっと一日、リッチな一日が終わりました。

NPO法人設立総会と祝賀会開催

2005年9月17日、ホテル舟山において特定非営利活動（NPO）法人・韮崎市航空協会の創立総会と祝賀会を開催しました。当日は名誉会長の小野修一・韮崎市長をはじめ、会長の横内公明・山梨県議会議員、特別顧問の梅澤重雄・（学）日本航空学園理事長など、多数の来賓のご出席をいただきました。

NPO法人韮崎市航空協会

〒407-0022
山梨県韮崎市水神二丁目１０番２０号

TEL 090-4629-5390